目前，北京的机动车保有量已达550万辆，特别是近三四年来，首都的摩托车保有量也大幅增加。这还不包括许多中国的小型摩托车，郊区的屠夫骑着它们送猪肉，或者邻居的所有叔叔都用它们载着三四个孩子去学校——所有这些都没有头盔，骑行时没有灯，每个人都穿着一双人字拖作为防护服……

 

不，街上越来越多地看到“真正的”摩托车，来自日本的必备电饭车，偶尔还有旅行车，甚至可能是宝马，很少有杜卡迪；尤其是哈雷汽车正在崛起——中国人也爱上了镀铬、两轮自由的声音和形象。随着这些自行车的出现，我们所熟知的西方俱乐部文化也随之而来。北京这种亚文化的起源可以追溯到传统的边车。这些特种自行车自20世纪60年代起就开始在中国军队中使用；这些机器的构造细节最初由俄罗斯人分享，二战后俄罗斯人又模仿了宝马 1930 年代中期的 R71 – 这些自行车被称为“Ural”或“Dnjepr”。在中国，它被命名为“长江750”或简称“CJ”。 “长江”代表“长河”，当地人称长江为中国最长的河流。

 

当一些机械师在军队服役后建立了一个小车间并开始处理 CJ 和相应的备件时，它们就变得流行起来。此外，早期的边车在技术上也得到了改进，尤其是在 20 世纪 90 年代。添加了 12 伏三相交流发电机、电启动器、盘式制动器——1930 年代的经典外观与现代组件的结合无疑吸引了一些关注。老摩友们至今仍喜欢谈论2000年代初的鼎盛时期：三里屯的酒吧区是周末聚会的地方。 100 名、有时 150 名骑自行车的人经常开着边车聚集在那里。闲聊，喝一两杯啤酒，交换备件，准备第二天的骑行……总而言之，这是一个非常轻松的氛围。 “南城男孩”、“雪狼队”、“北京龙队”、“红勋章”，这些都是他们当时给自己起的名字。几乎没有什么组织工作，通常车间老板只是简单地向他的客户推销，建议一条路线并提供一名机械师 – 旧的 CJ 过去和现在仍然容易出现故障，尤其是在夏季高温的情况下。这意味着没有真正意义上的MC，没有背心，没有颜色，只有几个骑在边车上的人。其中一些“牛蛙北京边车俱乐部”的成员，甚至在2004年夏天组织了由317辆自行车和边车机器组成的游行——并成功载入吉尼斯世界纪录！

 

然而，在2008年北京奥运会前夕，这一切都戛然而止。有人说，当局希望在这一重大事件中避免留下任何战时记忆。事实上，据说三里屯酒吧区也被部分排水，长江业主不再获得执照，街上的自行车甚至被没收。 2008年的北京实际上是“无边车”，不再有周末的乐趣，也不再骑车去附近的山……

 

直到2009年，北京才重新允许CJ的正式销售和交易，从今年开始，越来越多的哈雷摩托车上路行驶；最重要的是，主要是外国人——通常是在中国首都呆过一段时间的西方人——买了重型摩托车并开始探索道路。大约在那个时候，成立MC的想法也开始流行。比如《长征MC》。这些家伙从 2006 年开始是一个边车俱乐部，2009 年他们从三轮“升级”为两轮，从那时起，LMMC 或多或少地发展成为一个纯粹的哈雷俱乐部。 2010 年补丁来了。成员来自中国、美国、澳大利亚、俄罗斯……“……其中一个来自一个岛屿，我只是不知道到底是哪一个，哈哈，”“长征MC”主席克莱说。他来自美国阿拉巴马州，20世纪70年代居住在德国斯图加特，2004年、2005年以来一直在北京。所以他了解美国和德国的情况，他也同意在中国还有很多教育工作要做：“我们正在努力在这里传播摩托车文化；忠诚、兄弟情谊，还有道路安全和摩托车知识。我们通过中国媒体以及个人榜样来传播这一点。”

 

Yoyo 证实了这种知识和 MC 的基本理念在中国仍然相对较新。他来自德国汉堡，是 2010 年在北京成立的“敢死队”的总裁。 “这在中国绝对是一个新现象，有利有弊。这里的人相对开放，几乎没有与负面陈词滥调的对抗，而是好奇心和普遍的兴趣。缺点是，例如，骑摩托车作为一种爱好在这里相对不为人所知：摩托车只是一种交通工具和交通工具。此外，关于合适的自行车，涉及很多钱：这里的哈雷摩托车和其他大型自行车非常昂贵。”

大约一年来，“敢死队”和“长征MC”已经开始联合乘车或参加活动，比如 2013 年 9 月与埃德·哈迪 (Ed Hardy) 在 798 艺术区举办的纹身活动。他们认为自己是“兄弟俱乐部”，并保持着相同的理想：“我们的两个俱乐部不仅仅是一个昂贵的爱好。完全不是，这可能会让我们与这里的其他俱乐部有所不同”，Yoyo 说。此外，就成员而言，LMMC 和 EMC 都是多元文化的。不过，长征者克莱强调，加入会员仍然不容易：“最后一个花了一年多的时间才成为正式会员。正如我们刚才谈到的兄弟情谊：这种为（俱乐部中）其他兄弟而牺牲的概念，这种形式的忠诚在我看来最初并不是中国文化的一部分。 ”

 

在成为会员甚至“闲逛”之前，当然需要一辆自行车。而且，正如已经提到的，它们通常首先是一件事：昂贵。例如，新款哈雷 Sportster 883 目前售价约为 10 万元人民币（约合 12,000 欧元）。还有车牌问题——自2013年起，北京市政府不再为在首都中心城区行驶的​​摩托车发放牌照。在中国其他城市和地区，政府甚至禁止摩托车上路，或将其等同于电动自行车或踏板车。这意味着他们无法进入某些主要道路或（城市）高速公路。官方解释：保护环境，减少交通。而在被世界其他角落称为“关东”的中国南方城市广州，来自其他城市或全国各地的摩托车甚至不被允许跨越城市边界……

 

但我们还是留在北京吧：2009 年，有效期为 12 年的车牌和在市中心行驶的许可的费用为 12,000 元人民币（略低于 1,500 欧元）。今天，由于目前没有新盘，二手盘的价格上涨到 75.000 人民币（约 9.000，- 欧元）！考虑到这一点，使用假车牌的想法可能会出现，但如果发生警察检查或发生事故，这意味着很多很多麻烦 – 而且自行车也会被没收。

 

俱乐部名称“HC 8”源自中文。 “HC – huan che”或多或少意味着“改变/定制”。而数字“8”读作“ba”，听起来有点像中文的“俱乐部”。该MC成立于2013年初，由近50名中国会员和仅6名外国人组成，但他们在微博上拥有近5000名粉丝，微博是中国最大的微博服务，类似于Twitter。这些人大多数都骑哈雷摩托车。密尔沃基摩托车自2005年起正式在中国销售，但在此之前，正如“HC 8”总裁孙虎不久前可能听说的那样，其中一些摩托车是通过零部件包装并跨越国界进入中国的。

 

这在北京当然不会有什么坏处，特别是在上午 9 点之前和下午 5 点之后的高峰时段，恼怒而紧张的司机可能会使用自行车道甚至人行道，以避免高峰时段无休无止的交通拥堵和汽车排队。此外，很少考虑较弱或处于不利地位的道路使用者——更大或更贵的汽车通常拥有通行权，而交通信号灯有时仅被视为简单的建议。这意味着我们必须快速适应当地情况并时刻保持警惕。 “HC 8”骑行者梁军表示，有一天他们也想在中国以外的地方骑行，通过比较其他国家的做法，总体上已经有助于和提高骑行安全性。

 

摩托车安全、预见性驾驶、谨慎行为，这些基本特征也是Clay（LMMC）和Yoyo（EMC）未来想要在北京传授的。两位“MC兄弟”想要强调安全的重要性，不仅是在自己的俱乐部内部，而且是与其他俱乐部之间。但两人还有更多的想法，正如 Yoyo 所解释的那样：“MC 的概念在美国和德国都有悠久的传统。另一方面，在中国，家庭是第一位的，所以对于我们许多外国人来说，俱乐部已经成为了家庭的替代品。但我们是“老派”，这就是我们处理事情的方式，就像 LMMC 的人一样。我们可能没有那么多钱，而且我们中的一些人只有一次又一次坏掉的旧自行车。但我们充分利用了这一点，跳上自行车，然后骑车。” “正是如此，”克莱说，“这才是真正的摩托车手；这就是真正的摩托车手。”与你的好友一起‘骑行和聚会’，并相信你旁边的人。”

 

那么未来的计划如何呢？克莱表示，两人肯定都希望通过电影节让摩托车文化在中国更受欢迎。但这很困难，一切都必须或多或少地以匿名方式组织，因为这里的当局非常专制。但 Yoyo 说，这反过来又让它变得如此令人兴奋——总有新故事的空间。但有一件事是明确的：“我们是一个三块俱乐部，有一定的传统和一定的协议，这并不总是北京或中国的其他俱乐部遵循的。例如，谈到简单地购买一件背心和颜色。就我个人而言，我一直对60年代和70年代的老俱乐部印象深刻。这是亚文化的一种形式，与过去 15、20 年德国流行的亚文化相比，我对它的认同要好得多。此外，这在中国是全新的，这让你有机会以你认为正确的方式领导俱乐部。 ”

 

事情并不总是那么容易的一个例子如下，但第一时间并没有想到这个例子：“我们想建造一个俱乐部会所，”克莱说。 “我们最近不得不放弃我们的。但尝试在这里建造或租用一个空间作为MC，那里的所有财产依法属于国家……”。

所以，中国北京的骑车场景确实非常特别。但也许这也是它如此令人兴奋、迷人和有趣的原因！而且由于北京的场景比较独特，所以总能找到一些特殊的例子，比如MC“185”：成员都是模特或艺术家，在中国时尚、电影和音乐领域享有盛誉。因此，“185人”出现在视频中、慈善活动中，甚至在最近的汉服文化节等大型活动中。不过，加入该俱乐部的标准之一是：会员身高必须至少 185 厘米——因此得名。